ترتيب العجلات
عادةً ما يتم تثبيت عجلات عربة السكك الحديدية على الهيكل بمسافة ثابتة، ويقترن التفاعل بين العجلات والقضبان. يمنع هذا التصميم عربات السكك الحديدية من التوجيه مثل السيارات العادية عن طريق تدوير عجلة القيادة، حيث أن ترتيب العجلات لا يسمح بالدوران الكلي للعجلة. في الواقع، لا تستطيع عربات السكك الحديدية توجيه المركبة بأكملها إلا عن طريق المحامل الدوارة، وهو أمر لا يمكن تحقيقه بسهولة.
نظام التعليق
إلى جانب ترتيب العجلات، فإن نظام التعليق لعربة السكك الحديدية يحد أيضًا من قدرتها على التوجيه. تستخدم أنظمة تعليق عربات السكك الحديدية عادةً وصلات صلبة، مما يعني أن الحركة العمودية لكل عجلة مستقلة نسبيًا. لذلك، عندما تحتاج العجلات إلى التحرك على منحنى، فإنها لا تستطيع التكيف مع انحناء الطريق من خلال تعديلات التعليق كما هو الحال في المركبات العادية. يجبر تصميم الاتصال الصارم هذا عربات السكك الحديدية على تدوير جسم السيارة بالكامل للتعامل مع السفر المنحني.
نظام الجر
سبب آخر يحد من قدرة توجيه عربات السكك الحديدية هو تصميم نظام الجر. عادةً ما يتم تركيب محرك عربة السكك الحديدية على الهيكل، حيث ينقل الطاقة إلى العجلات عبر عمود نقل الطاقة. ومع ذلك، نظرًا للقيود الموجودة في نظام الجر، لا يمكن للسيارة التحرك إلا للأمام أو للخلف، ولا يمكنها التحرك بشكل جانبي.
باختصار، تتضمن أسباب عدم قدرة عربات السكك الحديدية على تغيير اتجاهها القيود في ترتيب العجلات ونظام التعليق ونظام الجر. وينص تصميم هذه المكونات على أن السيارة بأكملها لا يمكنها التكيف مع ظروف الطريق إلا من خلال آلية توجيه الجسم بالكامل-.
